Met een jaarvolume in de orde van enkele honderdduizenden nieuwe wagens wordt de Belgische markt van dichtbij gevolgd door de Europese constructeurs. De voorbije maanden bevestigen de cijfers van de sectorfederaties twee grote bewegingen: de dominantie van de SUV en de gestage opmars van geëlektrificeerde aandrijvingen.
SUV’s, en vooral compacte SUV’s, nemen intussen een groot aandeel van de nieuwe inschrijvingen voor hun rekening. Modellen zoals de Volkswagen Tiguan, de Peugeot 3008, de Renault Captur, de Skoda Kodiaq of de Ford Puma zie je geregeld in het straatbeeld. Kopers waarderen de verhoogde zitpositie, het koffervolume en het praktische imago van deze koetswerken, ook voor puur stedelijk gebruik.
De bedrijfswagen als motor van de markt
In België wordt een aanzienlijk deel van de nieuwe wagens ingeschreven op naam van een bedrijf of ter beschikking gesteld van een werknemer. Die eigenheid verklaart waarom operationele leasing en wagenparken zo zwaar doorwegen in de statistieken. De regels rond aftrekbaarheid en voordeel alle aard hebben de voorbije jaren veel bestuurders richting plug-inhybrides en daarna richting volledig elektrische modellen gestuurd, vooral wanneer er thuis of op het werk een laadpunt beschikbaar is.
Het elektrische aanbod wordt steeds diverser. Naast Tesla, waarvan de Model Y zeer zichtbaar blijft, winnen de Volkswagen ID.4, de Skoda Enyaq, de Renault 5, de Kia EV3 en Chinese modellen van onder meer BYD en MG aan belang. Die bredere keuze zet de merken aan om scherper te zijn op prijs en leasingvoorwaarden, wat de kopers rechtstreeks ten goede komt.
Wat dit betekent voor kopers
Voor een particulier heeft deze evolutie meerdere concrete gevolgen. Het aanbod aan elektrische tweedehandswagens groeit stilaan, met voertuigen uit afgelopen leasingcontracten. De restwaarden, lang als onzeker beschouwd, stabiliseren bij sommige modellen, wat financieringsinstellingen en verzekeraars geruststelt.
Toch is het niet alleen rozengeur en maneschijn. Benzine en hybride behouden hun aanhangers, vooral bij wie thuis niet kan opladen, en de beschikbaarheid van openbare laadpalen blijft ongelijk verspreid over de gewesten. Stadsbewoners in Brussel, Antwerpen of Gent zijn bijzonder afhankelijk van laden op straat, wat de keuze bemoeilijkt voor wie geen garage heeft.
Vergelijk vóór je kiest drie elementen: de totale maandelijkse kost, inclusief verzekering, energie en onderhoud; de dagelijkse beschikbaarheid van een laadpunt; en de verwachte wederverkoopwaarde na drie of vier jaar. Een elektrische SUV is niet voor iedereen de beste optie, en een hybride stadswagen beantwoordt soms beter aan de echte behoeften van een gezin.
