Een elektrische wagen heeft een batterij van 50 tot 80 kWh aan boord, een veelvoud van een klassieke thuisbatterij, die rond 5 tot 15 kWh ligt. Het idee om de wagen als energiereserve voor de woning, of zelfs voor het net, te gebruiken spreekt steeds meer eigenaars van zonnepanelen aan. Dat is het principe van bidirectioneel laden.
Drie begrippen moet je onderscheiden. V2L (vehicle-to-load) voedt toestellen zoals een boormachine, een elektrische barbecue of een laptop via een stopcontact op de wagen; verschillende Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 of MG4 bieden dat aan. V2H (vehicle-to-home) stuurt energie terug naar de woning, bijvoorbeeld ‘s avonds als de zonnepanelen niet meer produceren. V2G (vehicle-to-grid) injecteert energie op het net.
Waar staan we echt in België?
De Nissan Leaf geldt als pionier met zijn CHAdeMO-aansluiting, en verschillende constructeurs, waaronder Renault met de R5 E-Tech en Mobilize, Kia met de EV9 en Volkswagen, hebben oplossingen voor V2H en V2G aangekondigd of gelanceerd in verschillende landen. In de praktijk heb je een bidirectionele laadpaal nodig, die duidelijk duurder is dan een klassieke wallbox, een digitale meter en een compatibele energieleverancier. Het reglementaire kader, beheerd door netbeheerders als Fluvius, Ores, Sibelga of Resa, evolueert nog.
De batterijgarantie is een ander aandachtspunt: niet alle constructeurs aanvaarden de extra cycli van bidirectioneel laden, die de batterij meer belasten. Vraag een schriftelijke bevestiging voor je investeert, en vergelijk de kost van de bidirectionele laadpaal met de mogelijke winst.
De combinatie zon en wagen loont nu al
Goed nieuws: je hoeft niet te wachten om voordeel te halen uit je zonnepanelen. In meerdere gewesten is de terugdraaiende teller verdwenen voor nieuwe installaties, en wordt de geïnjecteerde stroom minder goed gewaardeerd dan stroom die je zelf verbruikt. Overdag je wagen laden met het zonne-overschot is dan ook een van de beste manieren om je zelfverbruik te verhogen.
Omvormers van merken als SMA, Fronius, Huawei of SolarEdge, en specifieke laadpalen zoals Easee of de Wattpilot van Fronius, kunnen het overschot automatisch naar de wagen sturen. Een lokale installateur kan het geheel dimensioneren: vermogen van de panelen, omvormer, eventuele thuisbatterij, warmtepomp en slimme laadpaal.
Voor de meeste gezinnen is het stappenplan duidelijk: begin met zonnepanelen en laden op basis van het overschot, en overweeg bidirectioneel laden zodra wagen, laadpaal en energiecontract dat zonder buitensporige meerkost toelaten. Intussen zorgen een slimme laadpaal, een contract met dynamisch tarief en een warmtepomp die op de zon meedraait al voor concrete besparingen.
