Une voiture électrique embarque une batterie de 50 à 80 kWh, soit plusieurs fois la capacité d’une batterie domestique classique, qui tourne autour de 5 à 15 kWh. L’idée de faire de la voiture une réserve d’énergie pour la maison, voire pour le réseau, séduit de plus en plus de propriétaires de panneaux solaires. C’est le principe de la recharge bidirectionnelle.
Trois notions sont à distinguer. Le V2L (vehicle-to-load) alimente des appareils, comme une perceuse, un barbecue électrique ou un ordinateur, via une prise sur la voiture ; plusieurs Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ou MG4 le proposent. Le V2H (vehicle-to-home) renvoie l’énergie vers la maison, par exemple le soir lorsque les panneaux ne produisent plus. Le V2G (vehicle-to-grid) injecte l’énergie sur le réseau.
Où en est-on réellement en Belgique ?
La Nissan Leaf fait figure de pionnière avec sa prise CHAdeMO, et plusieurs constructeurs, dont Renault avec la R5 E-Tech et Mobilize, Kia avec l’EV9 ou Volkswagen, ont annoncé ou lancé des solutions de V2H et de V2G dans différents pays. En pratique, il faut une borne bidirectionnelle, nettement plus coûteuse qu’une wallbox classique, un compteur numérique et un fournisseur d’énergie compatible. Le cadre réglementaire, géré par les gestionnaires de réseau comme Fluvius, Ores, Sibelga ou Resa, évolue encore.
La garantie de la batterie est un autre point d’attention : tous les constructeurs n’acceptent pas les cycles supplémentaires de la recharge bidirectionnelle, qui sollicitent davantage la batterie. Demandez une confirmation écrite avant d’investir, et comparez le coût de la borne bidirectionnelle avec le gain potentiel.
Le duo solaire et voiture, rentable dès aujourd’hui
Bonne nouvelle : inutile d’attendre pour tirer profit de vos panneaux. Dans plusieurs régions, le compteur qui tourne à l’envers a disparu pour les nouvelles installations, et l’électricité injectée est moins bien valorisée que celle que l’on consomme soi-même. Recharger la voiture en journée avec le surplus solaire est donc l’une des meilleures façons d’augmenter l’autoconsommation.
Des onduleurs de marques comme SMA, Fronius, Huawei ou SolarEdge, ainsi que des bornes dédiées comme Easee ou le Wattpilot de Fronius, savent diriger automatiquement le surplus vers la voiture. Un installateur local peut dimensionner l’ensemble : puissance des panneaux, onduleur, éventuelle batterie domestique, pompe à chaleur et borne intelligente.
Pour la plupart des ménages, la feuille de route est claire : commencer par des panneaux et une recharge pilotée par le surplus, puis envisager la bidirectionnalité quand le véhicule, la borne et le contrat d’énergie le permettront sans surcoût excessif. En attendant, une borne intelligente, un contrat à tarif dynamique et une pompe à chaleur qui profite du soleil apportent déjà des économies concrètes.
