Les étés belges réservent désormais leur lot de canicules, et c’est souvent le jour où le thermomètre dépasse 35 °C que l’on découvre une climatisation qui ne refroidit plus. Contrairement à un pneu ou à un frein, elle prévient à peine : le circuit perd peu à peu du gaz réfrigérant, de l’ordre de 10 % par an selon les spécialistes, et les performances baissent sans que l’on s’en aperçoive.
Ce qu’un entretien comprend vraiment
Un entretien complet, recommandé tous les deux ans environ, comprend la vérification de la pression du circuit, la recherche de fuites, le contrôle du compresseur et de son embrayage, puis la recharge en fluide frigorigène et en huile si nécessaire. Les voitures récentes utilisent du R1234yf, les plus anciennes du R134a : seul un atelier équipé peut manipuler ces gaz. Comptez en moyenne une centaine d’euros pour une recharge, nettement plus si un condenseur ou un compresseur doit être remplacé.
Le filtre d’habitacle est le grand oublié. Il retient le pollen, la poussière et les particules du trafic autour du Ring de Bruxelles ou de la E40. À remplacer chaque année ou tous les 15 000 à 20 000 kilomètres, il évite aussi que l’air sorte des aérations avec une odeur de renfermé. Si une mauvaise odeur persiste, faites nettoyer l’évaporateur dans un garage, chez Norauto, Midas ou en concession.
Autre piège : la climatisation qui reste éteinte tout l’hiver. Faites-la tourner quelques minutes par mois, même par temps froid, pour lubrifier les joints. Elle sert aussi à désembuer rapidement les vitres, car elle assèche l’air de l’habitacle.
Bien l’utiliser sans faire grimper la consommation
Sur une voiture thermique, la climatisation peut ajouter un demi-litre à un litre aux 100 kilomètres, surtout en ville. Aérez d’abord l’habitacle quelques instants en roulant fenêtres ouvertes, puis fermez-les et réglez la température autour de 21 ou 22 °C plutôt que sur le minimum. À vitesse d’autoroute, la clim fenêtres fermées reste préférable, car la résistance de l’air pèse alors davantage.
Sur une électrique, clim et chauffage pèsent sur l’autonomie. Préconditionnez l’habitacle tant que la voiture est encore branchée à la wallbox ou à la borne : vous partez au frais sans entamer la batterie. Beaucoup de modèles, d’une Peugeot e-208 à une Kia EV6, le permettent depuis une application.
Si l’air soufflé reste tiède, si vous entendez le compresseur cliqueter ou si de l’eau s’accumule dans le tapis de sol, ne repoussez pas la visite. Un petit défaut traité tôt coûte bien moins cher qu’un compresseur HS en route vers la Côte d’Azur. Prenez rendez-vous au printemps, avant la ruée de juin.
