C’est le scénario classique des matins de givre : vous tournez la clé ou appuyez sur le bouton, et le moteur peine à démarrer, voire se tait. Dans la majorité des cas, la coupable est la batterie 12 V, dont la durée de vie tourne autour de cinq ans. Le froid réduit sa capacité, tandis que les petits trajets ne lui laissent pas le temps de se recharger. Et contrairement à une idée reçue, même une voiture électrique en possède une.
Batterie 12 V : prévenir plutôt que dépanner
Premiers signaux d’alerte : démarreur qui tourne plus lentement, phares qui faiblissent à l’arrêt, électronique capricieuse. Dans un garage, un test de charge prend quelques minutes et il est souvent offert lors d’un entretien. Une batterie au repos doit afficher environ 12,6 V ; en dessous de 12,2 V, elle est déjà fatiguée.
Si vous faites surtout des trajets courts, par exemple de Gand à la gare ou dans Bruxelles, prévoyez de temps à autre une sortie d’une demi-heure à vitesse stabilisée. Pour une voiture qui dort plusieurs semaines, un chargeur d’entretien intelligent de marque CTEK ou Bosch évite la décharge profonde. Les voitures équipées du start-stop utilisent des batteries EFB ou AGM : remplacez-les par le même type, sous peine de pannes et d’usure prématurée. Pour un dépannage, suivez l’ordre de branchement indiqué dans le manuel, ou appelez Touring ou le VAB.
Voiture électrique : ménager la batterie de traction
Sur une Tesla Model 3, une Volkswagen ID.3, une Renault 5 E-Tech ou une Hyundai Ioniq 5, la grosse batterie lithium-ion vieillit moins vite si on la traite avec égards. Les constructeurs offrent généralement huit ans de garantie, mais ce sont les habitudes de charge qui font la différence à long terme.
- Visez une charge quotidienne entre 20 et 80 %, et ne passez à 100 % que pour un long trajet.
- Réservez les bornes rapides d’Ionity, Fastned ou Allego aux déplacements, et privilégiez une wallbox à la maison.
- Préchauffez l’habitacle et la batterie pendant que la voiture est encore branchée.
- Évitez de laisser la voiture des semaines à 0 % ou à 100 %, en plein soleil ou par grand froid.
Par grand froid, attendez-vous à perdre une part sensible d’autonomie : la chimie ralentit et le chauffage consomme. Une pompe à chaleur limite l’écart. En été, garez-vous à l’ombre quand c’est possible. Ces gestes ne coûtent rien et préservent la valeur de revente.
Si vous achetez une électrique d’occasion, demandez un rapport sur l’état de santé de la batterie (SoH) chez le concessionnaire ou dans un garage spécialisé, et vérifiez si la garantie du constructeur court encore. Une batterie en bon état fait la valeur d’un modèle, bien plus que son seul kilométrage.
